Relacja ze spotkania w siedzibie GDDKiA w Warszawie w sprawie budowy drogi S7
Spotkanie w siedzibie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad [GDDKiA], które odbyło się 12 marca 2026 r. stanowi ważny moment w procesie przygotowawczym budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków - Myślenice. Przedstawiciele GDDKiA ogłosili zmianę strategii, kładąc nacisk na pełną transparentność i udział strony samorządowej, społecznej oraz środowisk naukowych.
Podczas prezentacji potwierdzono, że dotychczasowe warianty (A-F) tracą swoją rekomendację. Jest to bezpośrednia odpowiedź na postulaty zgłaszane przez stronę społeczną i samorządy.
GDDKiA podjęła decyzję o:
Przeniesieniu decyzyjności i koordynacji prac bezpośrednio do centrali GDDKiA, co ma zapewnić wyższy poziom nadzoru nad procesem.
Ponownej analizie wariantów wschodniego i zachodniego, które będą teraz traktowane na równi z innymi koncepcjami.
Włączeniu mieszkańców i samorządów do realnego współdecydowania o kształcie inwestycji.
Kluczowym elementem nowego podejścia jest powołanie Zespołu, który w sposób demokratyczny wypracuje kryteria wyboru wariantu trasy.
W skład grupy weszli przedstawiciele:
Jednostek samorządu terytorialnego (19 osób) – głos samorządów lokalnych.
Strony społecznej (22 osoby) – reprezentanci stowarzyszeń, komitetów oraz mieszkańcy.
Małopolskiego Urzędu Wojewódzkiego (1 osoba).
GDDKiA (10 osób).
Strony naukowej, która będzie pełnić rolę doradczą i opiniotwórczą.
Proces wyboru wariantów został rozpisany na konkretny harmonogram spotkań w Małopolsce, podczas których członkowie Zespołu będą głosować nad wagami kryteriów (społecznych, technicznych, środowiskowych i ekonomicznych).
Kluczowe daty:
25 marca 2026 r. - formalne ukonstytuowanie się Zespołu.
27 marca do 12 czerwca 2026 r. - cykl sześciu posiedzeń w województwie małopolskim. Każde z nich poświęcone będzie konkretnym blokom tematycznym i głosowaniom nad podkryteriami.
27 marca 2026 r. - I posiedzenie (woj. małopolskie) - prezentacja wag głównych kryteriów (społecznych, technicznych, środowiskowych, ekonomicznych), głosowanie.
10 kwietnia 2026 r. - II posiedzenie (woj. małopolskie) - prezentacja podkryteriów (grupa społeczna i środowiskowa), głosowanie.
24 kwietnia 2026 r. - III posiedzenie (woj. małopolskie) - prezentacja wag w podkryteriach (grupa społeczna i środowiskowa), głosowanie.
15 maja 2026 r. - IV posiedzenie (woj. małopolskie) - prezentacja podkryteriów (grupa techniczna i ekonomiczna), głosowanie.
29 maja 2026 r. - V posiedzenie (woj. małopolskie) - prezentacja wag w podkryteriach (grupa techniczna i ekonomiczna), głosowanie.
12 czerwca 2026 r. - VI posiedzenie (woj. małopolskie) - omówienie i podsumowanie, prezentacja wariantów metodyki wyboru wariantów do STEŚ właściwego, głosowanie.
11 września 2026 r. - podsumowanie prac zespołu w Warszawie.
Podczas dyskusji podkreślono, że w nowym procesie wyboru przebiegu drogi kwestie bezpieczeństwa zostaną wyniesione do rangi głównego kryterium, a cały proces ma odbywać się w sposób przejrzysty, z dokumentowaniem każdej decyzji w protokołach.
Podsumowanie kluczowych kwestii spotkania:
Utrata rekomendacji przez warianty A–F, a to oznacza, że mieszkańcy i samorządy, którzy protestowali przeciwko dotychczasowym planom, odnieśli istotne zwycięstwo. Proces decyzyjny wraca do punktu, w którym możliwe jest ponowne rozważenie innych wariantów (w tym wschodniego i zachodniego).
W nowych kryteriach wyboru trasy bezpieczeństwo ma być traktowane jako aspekt nadrzędny, co jest sygnałem, że GDDKiA zamierza wziąć pod uwagę realne obawy lokalnych społeczności dotyczące wpływu drogi na ich otoczenie.
Proces ma być w pełni udokumentowany. Wszelkie ustalenia dotyczące wag kryteriów (społecznych, środowiskowych, technicznych, ekonomicznych) będą głosowane przez członków Zespołu.
Dzięki dużej reprezentacji strony społecznej (22 osoby) oraz samorządów (19 osób), lokalni przedstawiciele mają realny wgląd w to, jakie argumenty i dane techniczne będą brane pod uwagę przy wyznaczaniu trasy.